Olen useassa blogissani ja mielipidekirjoituksissani HS:ssa ja Länsiväylässä kritisoinut Länsirataa, koska rata tuhoaa valtavasti espoolaista luontoa eikä sen taloudellisia vaikutuksia ole selvitetty luotettavasti. Entisenä VM:n virkamiehenä minulle ei riitä arvaukseen perustuvien loppusummien ilmoittaminen.
En siis vastusta Histan rakentamista sinänsä ja ratayhteyttä sinne. Länsiradan ratalinjaus on suunniteltu vuosikymmeniä sitten nopeaa Turun tunnin junaa varten vetämällä Espoossa suora ratalinja metsän ja luonnonsuojelualueen läpi. Luonnon tuhoaminen ei silloin ollut keskeinen näkökulma.
Tilanne on nyt muuttunut. Nopean Turun tunnin junaan sijaan puhutaan lähijunasta Histan, Kirkkonummen ja Vihdin kautta Lohjalle. Lähijunaliikenteestä ei kuitenkaan ole olemassa suunnitelmia.
En varmaan ole ainoa, jonka mielestä Espoon alueella Turunväylän rinnalla kulkeva pikaraitiotie Espoon keskuksesta Histalle olisi ollut järkevä vaihtoehto. Näin vältettäisiin luonnon tuhoaminen ja säästettäisiin verovaroja. Näin totesin jo vuosi sitten kirjoittamassani mielipiteessä:
https://www.hs.fi/mielipide/art-2000010690423.html
Länsirata tulee Espooseen demarien tuella
Espoossa demarit päättivät kuitenkin äänestyksen jälkeen tehdä ryhmäpäätöksen ja puoltaa valtuustossa ratahanketta. Ryhmäpäätöksen vuoksi demarit saavat tuoda esille eri näkökulmia, mutta ei ryhmän vastaista kantaa. Tämä on politiikkaa.
Histan osalta ei ole ryhmäpäätöstä, joten tuon tässä blogissani siihen liittyviä näkemyksiä.
Hista ja Poke
Espoon valtuuston kokouksessa useat valtuutetut hehkuttivat Histaan rakennettavia pientaloja. Heräsi epäilys, eivätkö kaikki tiedä Espoon pohjois- ja keskiosien yleisaavasta Pokesta. Alla olevasta kuvasta näkyy, mitä Pokessa on jo päätetty Nuuksion puoleisella osuudella.
Hista asema näkyy kuvassa mustan ratalinjan varressa punaisena pisteenä. Tummanruskea alue on merkitty kaavamerkinnällä A1, mikä tarkoittaa pääasiassa 0,6–1,5 korttelitehokkuutta.
Asemakaavoituksessa aluetta kehitetään tiiviinä kaupunkimaisen rakentamisen alueena.
Alin tehokkuusluku 0,6 mahdollistaa 4–6 kerroksisia taloja, ylempi luku tiivistä kerrostaloaluetta, kuten metron asemien ympäristöjä.
A1 alue Histassa ulottuu 1–1,5 kilometriä asemalta.
A1 alueen luoteen puolella on A2 aluetta ja varsinaiset pientaloalueet ovat aivan kaava-alueen vasemmassa yläkulmassa 3–4 kilometrin päässä asemalta.
Asun itse Nupurissa vanhassa omakotitalossa, noin 5 kilometrin päässä Espoon keskuksesta. Asemalle pääsy vaatii bussiliikennettä, jonka vuorot kulkevat harvakseen syrjäalueella. Kaikilla onkin oma auto, monilla kaksi.
Histan rakentuminen
Poken A1 alueet on lähes kaikki Espoon omistamilla mailla, joten niistä voidaan saada maanmyyntituloja sen jälkeen, kun alueelle on laadittu asemakaava. Jos rakennusliikkeet näkevät alueessa riittävästi potentiaalia, alueelle rakennetaan kaavan mukaisia kerrostaloja. Tässä tosin voi Ämmässuon, Kulmakorven ja Turunväylän läheisyys vähentää kiinnostusta rakentaa kalliita omistusasuntoja, etenkin palvelut tulevat viiveellä. Vaihtoehdoksi voi tulla valtion tukema ARA-rakentaminen, jolle on varmemmin kysyntää.
Espoo saa Histan asemaseudusta maanmyyntituloja, mutta myös infran ja palvelujen rakentaminen tulee ajankohtaiseksi. Voi olla, että rakennusliikkeet edellyttävät, että alueelle tulee jo alkuvaiheessa monenlaisia palveluja. Niistä päiväkodit, koulut, kirjastot ja liikuntapaikat ovat Espoon vastuulla.
Jos alueelle todella muuttaa tuhansia uusia asukkaita, en usko, että asukkaille riittää junamatkan päässä olevat Espoon keskuksen palvelut. Voin tietysti olla väärässä, koska niin moni valtuutettu näkee tosin.
Vaikka nyt Espoon valtuusto teki myönteisen päätöksen, edessä voi olla vielä vuosien valituskierre. Tämä on tyypillistä kaavahankkeissa. Valituksia voi tulla myös nyt nähtävänä olevasta Traficomin hyväksymästä ratasuunnitelmasta. Nähtäväksi siis jää, mitä lopulta tulee Espooseen ja paljonko siihen käytetään kuntalaisten verorahoja.
